Железнодорожная безопасность никогда не была проблемой одного измерения. Строительство рядом с оживленными железнодорожными линиями сопряжено с двойным риском для железнодорожного сектора: с одной стороны, крупная техника может вторгаться в железную дорогу вблизи линии работы, а после того, как большая манипуляторная рука вторгается в железнодорожную границу во время работы или даже непосредственно соприкасается с контактной сетью, она может легко вызвать серьезные инциденты с безопасностью; С другой стороны, движущийся поезд может внезапно приближаться, что создает смертельную угрозу для строителей дороги или людей в прилегающих районах строительства.

Традиционные средства защиты, такие как ручное наблюдение, физические ограждения и предупреждающие знаки, кажутся бессильными в динамической и сложной строительной среде. Существует слепая зона человеческого мониторинга, ограниченная скорость реакции; Физическая изоляция затрудняет охват всех рабочих зон; Предупреждающие знаки значительно снижают эффективность ночью или в плохую погоду.

Еще более тревожным является то, что крупные механические операторы имеют определенную слепую зону поля зрения, когда они сосредоточены на работе, что затрудняет точное определение безопасного расстояния между механическими компонентами и железнодорожными линиями во все времена. Когда поезд приближается, шумная обстановка на строительной площадке часто маскирует свисток поезда, и когда строители обнаруживают опасность, они часто не успевают эвакуироваться

Двойное наложение рисков делает строительство рядом с железной дорогой операцией высокого риска. Защита безопасности на железных дорогах должна перейти от « пассивного ответа» к « активной профилактике», от « одноточечной защиты» к « системной защите».

решение

Столкнувшись с двойной проблемой безопасности железнодорожного строительства, Flying Photoelectronics предлагает совершенно новое решение. Интеграция и развертывание системы сигнализации о приближении поезда к большой механической системе сигнализации об ограничении вторжения сформировали трехмерную интеллектуальную сеть безопасности.

Система сигнализации о приближении поезда похожа на « ясновидящий глаз», который прибывает с помощью индукции вверх и вниз, развертывает двухрадарный детектор в 2 - 8 км перед строительной зоной и круглосуточно контролирует движение поездов вверх и вниз. После обнаружения прибывающего автомобиля система немедленно отправляет сигнал на главный компьютер сигнализации на строительной площадке через сеть 4G, вызывая высокозвуковую тревогу на месте, одновременно предупреждая персонал и большую технику в строительной зоне, поезд приближается, немедленно останавливая строительство, чтобы покинуть зону движения поезда.

Эта система изменила дилемму, в которой традиционные устройства сигнализации должны быть « подключены к сети». Нет необходимости координировать точку светового люка, не входя в орбитальную зону, установка может быть завершена на обочине дороги, что значительно снижает сложность развертывания и риски безопасности.

Крупномасштабная механическая система ограничения проникновения играет роль « вратаря», создавая невидимый барьер безопасности между строительной машиной и железнодорожной линией с помощью технологии лазерного радара и видеомониторинга. Установка оборудования в конце строительной зоны не влияет на нормальную работу и может быть эффективнойНапоминаниеКрупномасштабные механические вторжения на железные дороги. При совместной работе двух систем сформировалась трехмерная сеть раннего предупреждения « Человек - машина - среда».

ключевое преимущество

Второе поколение поездов приближается к системе сигнализации с солнечной энергетической архитектурой, оснащенной высокопроизводительными фотоэлектрическими панелями и контроллерами зарядки, которые могут поддерживать стабильную работу даже в непрерывную дождливую погоду. Передние и задние устройства передаются через сеть 4G, поддерживают антиинтерференционные алгоритмы, гарантируют нулевое искажение сигнала (точное обнаружение с помощью двойной композитной технологии и алгоритма), место установки не ограничено географической средой.

И система использует промышленный защитный дизайн, может стабильно работать 7×24 часа в среде от - 20°C до 70°C, ключевые компоненты достигают стандартов защиты уровня, действительно реализуют концепцию транспортировки и обслуживания « без проводки, высокой надежности».

Крупномасштабная механическая система предупреждения об ограничении проникновения использует интегрированную конструкцию, лазерный радар, беспроводную звуковую и оптическую сигнализацию, видеонаблюдение и другие модули высокой степени интеграции, через встроенный интеллектуальный терминал обработки данных для достижения единого управления. Двухмерное сканирующее обнаружение может быть выполнено в зоне 180° или 360°, а зона защиты в зоне сканирования может быть произвольно нарисована для поддержки анализа нескольких целей вторжения. Система устанавливает двухуровневый защитный механизм « Зона раннего предупреждения + зона сигнализации», который выдает подсказку, когда машина входит в зону раннего предупреждения, а вход в зону сигнализации немедленно вызывает сильное предупреждение.

Для крупногабаритных механических рабочих характеристик, вы можете самостоятельно заменить содержание голосовых подсказок тревоги, когда устройство касается линии безопасности, автомобильный голос и сигнальные огни синхронизируют сигнализацию, чтобы гарантировать, что оператор получает информацию раннего предупреждения. И отправить в фоновое программное обеспечение состояние зоны защиты, в сочетании с видеодоказательствами камеры высокой четкости, чтобы реализовать деятельность по защите от вторжения в строительство вдоль железной дороги, крупногабаритные машины, построенные вблизи железной дороги, чтобы контролировать вторжение.

Совместное применение двух систем открывает новую модель защиты по всей цепочке « обнаружение - раннее предупреждение - безопасность». Этот синергический эффект « 1 + 1 > 2» является наиболее насущной потребностью клиента болевой точки в предпосылке обеспечения безопасности, эффективности использования периода окна строительства.

Программа интеграции двух систем прошла несколько практических проверок. Когда технологии встречаются с безопасностью, мы видим не только значительное снижение аварийности, но и качественный скачок в строительстве железных дорог от « пассивной обороны» к « активному прогнозу». Это ответ на вопрос о безопасности железных дорог в новую эпоху.