При обсуждении защиты от коррозии часто возникает проблема нейтрального солевого тумана (NSS) с циклическим испытанием на коррозию (CCT).

Зачем нужны эти тесты?

Что это за тесты?

В чем разница между этими двумя способами?

Чтобы ответить на эти вопросы, мы должны сначала спросить: « Что такое коррозия? »

Коррозия (обычно называемая ржавчиной) - это естественное постепенное разложение металла в результате химической реакции, когда он подвергается воздействию внешней среды.

Внешние факторы, вызывающие коррозию металлов, включают воду, кислоты, соль, некоторые жидкости в автомобиле и другие.

Другими словами, коррозию также можно предотвратить или замедлить с помощью защитного покрытия и обработки поверхности.

Эти защитные покрытия включают краски, гальванические покрытия, краски и другую обработку поверхностей. Когда покрытие применяется правильно, как гайки на рисунке ниже, они могут работать в суровых условиях, не ржавея, как болты без покрытия на том же рисунке.

Во всех этих доступных поверхностных защитных покрытиях коррозионные тесты могут проверить эффективность каждого метода, двумя распространенными методами обнаружения являются NSS и CCT.

Проблема коррозии в основном сосредоточена на двух формах белой и красной коррозии.

Цинк - это большинство крепежных покрытий и покрытий, а белая коррозия - естественная коррозия цинка. Хотя эта белая ржавчина не является настоящей коррозией и не влияет на металлическую матрицу, она по - прежнему является проблемой из - за ее плохого визуального вида.

Красная ржавчина - это коррозия металлической матрицы, обычно окисление металлической матрицы, которая со временем будет распространяться. Будет влиять на внешний вид деталей, возможность обслуживания, очень сильные функции. В этой статье будут рассмотрены два популярных метода тестирования на коррозию и некоторые идеи об основах каждого метода.

испытание нейтральным солевым туманом

Это стандартный метод оценки коррозионной стойкости поверхностного покрытия с использованием камеры контроля окружающей среды и распыления раствора солевого тумана на детали.

В шкафу хорошо контролируемая концентрация, температура, pH и так далее. Эти камеры солевого тумана или камеры солевого тумана выполняются в соответствии с параметрами, определенными в соответствующих эталонных стандартах, таких как ASTM B117 и ISO 9227.

Ежедневно проводится визуальный осмотр (обычно один раз в день), проверяется внешний вид тестируемых деталей, добавляются новые образцы и удаляются завершенные тестовые образцы. Цель состоит в том, чтобы оценить, имели ли место какие - либо случаи коррозии / окисления (белые или красные).

Время тестирования зависит от требований обработки поверхности и, как правило, основано на кратном количестве 24 часов в день.

Например, требование 720 часов для красной вышивки требует, чтобы солевой туман был помещен в течение 30 дней, что является очень длительным испытанием, которое требует много времени на оборудовании и персонале для обслуживания теста.

Поскольку большинство поверхностных покрытий, используемых в автомобильной промышленности, требуют 600, 720 и 1000 часов, детали тестируются в соляном тумане в течение 25, 30 и 42 дней.

Чем выше коррозионная стойкость, тем дольше проходит тест.

Выполнение этих испытаний, так как длительное время, хороший контроль процесса очень важен для точного прогнозирования антикоррозионной способности деталей и оценки соответствия требованиям клиента.

Однако для испытаний NSS необходимо отметить, что количество часов в солевом тумане не коррелирует с фактическими результатами коррозии.

Хотя нет способа напрямую преобразовать количество часов NSS в срок службы автомобиля, это очень важный показатель, который можно сравнить с фактическими данными за многие годы.

Тестирование NSS существует уже много лет и широко используется в качестве стандартизированного метода во всем мире. Это относительно дешево, но требуется много времени, чтобы выполнить требования к тестированию. Это по - прежнему является основным методом контроля качества для большинства предприятий по переработке металлов.

02

испытание на циклическую коррозию

Второй метод тестирования - это тест на циклическую коррозию. Это ускоренный тест на коррозию и попытка предоставить и предсказать коррозионный срок службы обработки поверхности.

Цель состоит в том, чтобы привязать количество циклов к году службы транспортного средства. Этот метод также использует комнату управления окружающей средой, которая похожа (но не идентична) на диспетчерскую NSS.

Испытание первоначально использовалось в качестве инструмента разработки для ускоренной коррозии деталей путем проектирования различных климатических условий (высокая температура, концентрация соли и т.д.) и времени. Идея заключается в том, чтобы попытаться обеспечить оценку срока службы деталей до коррозии в использовании транспортного средства.

Этот метод тестирования стал более обычным тестом, особенно в нижней части кузова.

Тесты CCT обычно имеют несколько различных этапов, таких как соляной туман, сухой, влажный, сопровождаемый повышением температуры. Некоторые производители также охлаждают детали ниже нуля; Другие разрушают детали гравием до испытаний CCT.

Это больше тест, чем NSS. CCT также является эффективным методом тестирования для оценки других типов коррозии, таких как коррозия пары.

Практически каждый производитель имеет свой собственный метод тестирования CCT и обеспечивает руководство по разработке и проектированию необходимой антикоррозионной защиты поверхности.

Кроме того, почти все организации стандартов крепежных деталей также имеют спецификации CCT. В зависимости от нормативных требований, а также расположения и геометрии деталей на транспортном средстве, определенный период может составлять один день или неделю. В отрасли существует множество спецификаций CCT, и нет единого отраслевого стандарта.

Кроме того, спецификации CCT в отрасли не очень хорошо связаны друг с другом. Они могут быть весьма разнообразными.

На диаграмме ниже показан цикл CCT

Оба метода тестирования имеют разные цели, но оба имеют очень важное значение. Разумным средством защиты от поверхностной обработки должно быть выполнение требований и методов испытаний. Эффективное проведение этих тестов на коррозию с использованием соответствующего испытательного оборудования может предоставить клиентам « схему защиты поверхности».

Обычный стандарт CCT.

АСТМ B117

ASTM G85 - Приложение 1

DIN50021 SS/ASS (EN)

DIN EN 60068-2-78

DIN EN 61701 (EN)

DIN EN IEC 60068-2-11 (EN)

DIN EN МЭК 60068-2-52

DIN EN ISO 11997-1

DIN EN ISO 9227 NSS/AASS

ДО 160 Г

Фиат 50180 Метод А1

Форд CETP 00.00-L-467 (EN)

GMW 3172 9.4.7 Сольный туман (EN)

Ягуар Landrover TPJLR.52.265

Метод MIL - STD - 810 509.7

NES M 0140 (EN)

ПСА D13 5486

Скания STD 4319

STD 423-0014 (EN)

VCS 1027,1449 (EN)

VCS 1027,149 (EN)

VDA 621-415 (EN)

VW 80000 LV 124

ВВ ПВ 1210

DIN55635, VDA 233-102, MBN-10494-6, PPV4017, VW 96380, TL-260, DBL7381, MS600, Honda 5100Z